对比锋兰达，途岳新锐“得房率”同级遥遥领先

在中国消费者的传统观念里，“车大即好”的朴素想法根深蒂固。然而，这引发了两个关键问题：何为“够用”的车身尺寸？又该如何实现车内空间与整体尺寸的最大化利用？我们的观点是，汽车应满足日常出行需求，而非盲目追求大体积。

途岳新锐，作为途岳家族的新成员，自亮相以来便凭借其超高的“得房率”赢得了广泛赞誉。其车身尺寸为长宽高分别为4355*1762*1605mm，轴距却达到了2651mm，这一越级轴距配合精心设计的空间布局，共同打造出了宽敞舒适的驾乘空间，实现了同级领先的“得房率”。

与竞品锋兰达相比，途岳新锐的轴距优势显著，比锋兰达长出11mm。座舱腿部空间纵深达1788mm，领先锋兰达96mm。后排膝部空间更是达到了600mm，远超锋兰达的480mm。此外，后排地板到天窗的垂直距离也达到了1280mm，比锋兰达高出80mm。

在横向空间方面，途岳新锐同样表现出色，后排头部、肩部和肘部的宽度均优于锋兰达，尤其是后排肘部空间，达到了1300mm，比锋兰达的1240mm更为宽敞。这些实测数据充分证明了途岳新锐在空间上的全面优势，为乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

除了宽敞的驾乘空间，途岳新锐的后备箱空间同样惊喜。其容积达到了445L，比锋兰达多出7L，足以轻松容纳国庆、春节等长假期间的大包小包行李。对于钓鱼爱好者来说，将后排放倒后，途岳新锐的后备箱空间可扩展至1443L，轻松容纳大尺寸、不易收纳的钓具和水箱等装备。

在汽车设计中，实现内部空间最大化的同时保持车身尺寸的紧凑性并非易事。为了更直观地理解这一矛盾点，我们可以借用“得房率”的概念。正如购房时关注“得房率”一样，买车时也应重视“空间利用率”。

通过实测数据对比，途岳新锐在同级别车型中脱颖而出。这得益于其长轴短悬的架构设计以及德系造车一贯的精密规整布局。就像苹果电脑通过紧凑合理的空间规划实现更薄、更窄的设计一样，途岳新锐也通过充分利用每寸空间，在确保足够内部空间的前提下，实现了外观的紧凑性。这种设计使得途岳新锐在复杂的城市环境和苛刻的小区停车场景中都能游刃有余，不再受臃肿车身的困扰。

因此，“车大即好”的说法并不准确。真正的好车应该是在确保内部空间足够大的前提下，实现“空间利用率”的最大化。在这一方面，途岳新锐无疑是同级别车型中的佼佼者。